English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
Daur ulang lan pembongkaran mobil sing ora ana gandhengane ing China
2020-09-15
Daur ulang lan pembongkaran mobil pungkasan ing China umume ditangani karo perusahaan daur ulang mobil skrap khusus lan pembongkaran. Saliyane daur ulang mobil kethokan, pambongkaran, briket lan pamrosesan besi tua kabeh rampung ing perusahaan pembongkaran. Pérangan lawas sing wis rusak terus nyebar lan adol, lan briket awak lan sisa besi olahan utama didol menyang perusahaan baja.
Mobil skrap umume dituku langsung saka pamilik mobil kanthi daur ulang mobil skrap lan perusahaan pembongkaran, utamane liwat personel bisnis perusahaan daur ulang mobil skrap kanggo nyediakake layanan marang pamilik mobil, kalebu lembaga pembatalan kendharaan kanggo njupuk sumber kethokan mobil. Mobil sampah sing sithik banget diwenehake langsung menyang perusahaan daur ulang mobil sampah dening pamilik mobil, sing padha karo kahanan ing negaraku. Rega kasebut dirundingake antarane sing tuku lan sing adol. Rega rata-rata kanggo saben mobil sisa udakara RMB 330. Ora ana watesan geografis kanggo tuku mobil bekas. Persaingan ing antarane perusahaan daur ulang pancen galak. Cara nampa mobil kethokan cekap minangka tugas perusahaan sing penting kanggo urip. Mula, kabeh perusahaan nganggep cara lan cara nglumpukake kendaraan minangka rahasia dagang. Sawise perusahaan mobil kethokan didaur ulang mobil kethokan kasebut, dheweke bakal nerbitake "Sertifikat Daur Ulang Mobil" menyang pemilik mobil, lan sing duwe mobil bakal pindhah menyang agensi manajemen kendaraan sing relevan kanggo mbukak prosedur pembatalan mobil adhedhasar sertifikat kasebut. Plat lisensi kasebut langsung rusak dening perusahaan daur ulang mobil sampah.
Sawise perusahaan daur ulang lan mbongkar mobil skrap entuk mobil bekas, mula disassembles lan nglumpukake sampah mbebayani kayata AC, baterai, lan minyak mesin limbah, lan njupuk langkah-langkah kanggo mbuwang dhewe-dhewe miturut syarat perlindungan lingkungan; banjur mbubarake bagean lawas sing bisa digunakake Pungkasane, stok, penjualan, lan pembongkaran bagean lawas umume ora dipriksa lan diproses. Sajrone transaksi, kualitas lan regane bagean kasebut diadili adhedhasar pengalaman panuku lan pihak sing adol, lan rega kasebut dirundingake. Saiki, undang-undang sing relevan ing Korea Selatan nglarang sirkulasi lan panggunaan maneh mesin, gir kemudi, lan sistem rem. Nanging, ing rong perusahaan pembongkaran mobil kethokan sing dibukak, telung bagean kasebut dibongkar kanggo penjualan ekspor utawa domestik. Iki papan sing pengawasan daur ulang mobil Korea Selatan sing saiki wis ora kuwat. Bagian bekas biasane didol menyang Asia Tenggara, Timur Tengah lan wilayah liyane uga wis didol menyang Provinsi Anhui negaraku (nyatane, mesthine diarani penyelundupan). Sawise ngilangi kursi mobil sing ngemot bahan non-logam, mula dibakar ing perusahaan daur ulang mobil limbah. Copot awak sing isih ana banjur pencet ing perusahaan mobil bekas. Blok mobil kethokan umume didol menyang perusahaan baja kanggo daur ulang, lan sawetara diiris lan dirusak dening perusahaan mobil besi sadurunge didol.
Yen dideleng saka kunjungan situs kasebut, manajemen perusahaan pembongkaran mobil Korea sing mbobol rada semrawut, lan pelanggaran peraturan umum umum. Beda banget karo kahanan ing Jepang.
Briket mobil skrap utamane digunakake ing perusahaan daur ulang mobil kethokan, perusahaan wesi lan baja utawa tanduran irisan logam profesional kanggo ngiris, ngremuk lan ngurutake. Smash logam diwenehake kanggo perusahaan aplikasi logam kethokan, sing ngemot akeh kotoran. Yen diwenehake menyang pabrik baja kanggo nggawe baja, dibutuhake ngurutake lan ngolah luwih lanjut. Sampah sing ora bisa digunakake liyane digunakake kanggo ngobong utawa TPA.
Diitung kanthi bobot, panggunaan maneh bagean lan komponen yaiku 20-25% bobote mobil sampah, lan bobote barang sing rusak yaiku 75-80%, sing 75% kalebu logam, lan sisa 25 % (plastik, kaca, lsp.) Diisi utawa dibakar.
Mobil skrap umume dituku langsung saka pamilik mobil kanthi daur ulang mobil skrap lan perusahaan pembongkaran, utamane liwat personel bisnis perusahaan daur ulang mobil skrap kanggo nyediakake layanan marang pamilik mobil, kalebu lembaga pembatalan kendharaan kanggo njupuk sumber kethokan mobil. Mobil sampah sing sithik banget diwenehake langsung menyang perusahaan daur ulang mobil sampah dening pamilik mobil, sing padha karo kahanan ing negaraku. Rega kasebut dirundingake antarane sing tuku lan sing adol. Rega rata-rata kanggo saben mobil sisa udakara RMB 330. Ora ana watesan geografis kanggo tuku mobil bekas. Persaingan ing antarane perusahaan daur ulang pancen galak. Cara nampa mobil kethokan cekap minangka tugas perusahaan sing penting kanggo urip. Mula, kabeh perusahaan nganggep cara lan cara nglumpukake kendaraan minangka rahasia dagang. Sawise perusahaan mobil kethokan didaur ulang mobil kethokan kasebut, dheweke bakal nerbitake "Sertifikat Daur Ulang Mobil" menyang pemilik mobil, lan sing duwe mobil bakal pindhah menyang agensi manajemen kendaraan sing relevan kanggo mbukak prosedur pembatalan mobil adhedhasar sertifikat kasebut. Plat lisensi kasebut langsung rusak dening perusahaan daur ulang mobil sampah.
Sawise perusahaan daur ulang lan mbongkar mobil skrap entuk mobil bekas, mula disassembles lan nglumpukake sampah mbebayani kayata AC, baterai, lan minyak mesin limbah, lan njupuk langkah-langkah kanggo mbuwang dhewe-dhewe miturut syarat perlindungan lingkungan; banjur mbubarake bagean lawas sing bisa digunakake Pungkasane, stok, penjualan, lan pembongkaran bagean lawas umume ora dipriksa lan diproses. Sajrone transaksi, kualitas lan regane bagean kasebut diadili adhedhasar pengalaman panuku lan pihak sing adol, lan rega kasebut dirundingake. Saiki, undang-undang sing relevan ing Korea Selatan nglarang sirkulasi lan panggunaan maneh mesin, gir kemudi, lan sistem rem. Nanging, ing rong perusahaan pembongkaran mobil kethokan sing dibukak, telung bagean kasebut dibongkar kanggo penjualan ekspor utawa domestik. Iki papan sing pengawasan daur ulang mobil Korea Selatan sing saiki wis ora kuwat. Bagian bekas biasane didol menyang Asia Tenggara, Timur Tengah lan wilayah liyane uga wis didol menyang Provinsi Anhui negaraku (nyatane, mesthine diarani penyelundupan). Sawise ngilangi kursi mobil sing ngemot bahan non-logam, mula dibakar ing perusahaan daur ulang mobil limbah. Copot awak sing isih ana banjur pencet ing perusahaan mobil bekas. Blok mobil kethokan umume didol menyang perusahaan baja kanggo daur ulang, lan sawetara diiris lan dirusak dening perusahaan mobil besi sadurunge didol.
Yen dideleng saka kunjungan situs kasebut, manajemen perusahaan pembongkaran mobil Korea sing mbobol rada semrawut, lan pelanggaran peraturan umum umum. Beda banget karo kahanan ing Jepang.
Briket mobil skrap utamane digunakake ing perusahaan daur ulang mobil kethokan, perusahaan wesi lan baja utawa tanduran irisan logam profesional kanggo ngiris, ngremuk lan ngurutake. Smash logam diwenehake kanggo perusahaan aplikasi logam kethokan, sing ngemot akeh kotoran. Yen diwenehake menyang pabrik baja kanggo nggawe baja, dibutuhake ngurutake lan ngolah luwih lanjut. Sampah sing ora bisa digunakake liyane digunakake kanggo ngobong utawa TPA.
Diitung kanthi bobot, panggunaan maneh bagean lan komponen yaiku 20-25% bobote mobil sampah, lan bobote barang sing rusak yaiku 75-80%, sing 75% kalebu logam, lan sisa 25 % (plastik, kaca, lsp.) Diisi utawa dibakar.
